Libreria codici OBD2

Ricerca gratuita su migliaia di codici: filtra per famiglia, leggi il riepilogo e apri gli articoli. Scanner ELM327 desktop con dati live e guida IA.

Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P2856 — P2856 — Clutch "B" Pressure Charge Performance. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P2857 — Clutch "A" Pressure Engagement Performance (P2857): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P2858 — Clutch "B" Pressure Engagement Performance (P2858): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo.
P285A — Clutch "B" Pressure Disengagement Performance (P285A): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato, massa scadente.
P2A00 — O2 Sensor Circuit Range/Performance Bank 1 Sensor 1 (P2A00): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cablaggio o connettore della sonda danneggiato, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, perdita di scarico vicino alla sonda.
P2A02 — O2 Sensor Circuit Range/Performance Bank 1 Sensor 3 (P2A02): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da perdita di scarico vicino alla sonda, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, cablaggio o connettore della sonda danneggiato.
P2A03 — O2 Sensor Circuit Range/Performance Bank 2 Sensor 1 (P2A03): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, cablaggio o connettore della sonda danneggiato, fusibile del riscaldatore della sonda bruciato.
P2A04 — O2 Sensor Circuit Range/Performance Bank 2 Sensor 2 (P2A04): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile del riscaldatore della sonda bruciato, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, sonda lambda invecchiata o contaminata.
P2A05 — O2 Sensor Circuit Range/Performance Bank 2 Sensor 3 (P2A05): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da perdita di scarico vicino alla sonda, fusibile del riscaldatore della sonda bruciato, sonda lambda invecchiata o contaminata.
P2A06 — P2A06 — O2 Sensor Negative Voltage Bank 1 Sensor 1. Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: perdita di scarico vicino alla sonda, cablaggio o connettore della sonda danneggiato, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante.
P2A07 — P2A07 — O2 Sensor Negative Voltage Bank 1 Sensor 2. Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: perdita di scarico vicino alla sonda, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, sonda lambda invecchiata o contaminata.
P2A08 — P2A08 — O2 Sensor Negative Voltage Bank 1 Sensor 3. Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: perdita di scarico vicino alla sonda, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, cablaggio o connettore della sonda danneggiato.
P2A09 — O2 Sensor Negative Voltage Bank 2 Sensor 1 (P2A09): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile del riscaldatore della sonda bruciato, sonda lambda invecchiata o contaminata, perdita di scarico vicino alla sonda.
P2A10 — P2A10 — O2 Sensor Negative Voltage Bank 2 Sensor 2. Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sonda lambda invecchiata o contaminata, cablaggio o connettore della sonda danneggiato, fusibile del riscaldatore della sonda bruciato.
P2BA9 — NOx Exceedence - Insufficient Reagent Quality (P2BA9): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P2BAA — NOx Exceedence - Low Reagent Consumption (P2BAA): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P2BAB — NOx Exceedence - Incorrect EGR Flow (P2BAB): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «ricircolo dei gas di scarico (EGR)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da elettrovalvola EGR o cablaggio difettosi, valvola EGR o sensore di posizione difettosi, depositi di carbonio che bloccano valvola o condotti EGR.
P2BAD — NOx Exceedence - Root Cause Unknown (P2BAD): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P3400 — Cylinder Deactivation System Bank 1 (P3400): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P3401 — Cylinder 1 Deactivation/Intake Valve Control Circuit/Open (P3401): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, massa scadente, cavo aperto o in corto nel circuito.
P3402 — P3402 — Cylinder 1 Deactivation/Intake Valve Control Circuit Performance. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: massa scadente, fusibile bruciato che alimenta il circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P3404 — Cylinder 1 Deactivation/Intake Valve Control Circuit High (P3404): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P3405 — P3405 — Cylinder 1 Exhaust Valve Control Circuit/Open. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P3406 — Cylinder 1 Exhaust Valve Control Circuit Performance (P3406): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.