Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P260C — P260C — PTO Control Circuit High. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P260D — PTO Engaged Lamp Control Circuit (P260D): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente.
P260E — P260E — Diesel Particulate Filter Regeneration Lamp Control Circuit. Un guasto nell'area «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: DPF sovraccarico di fuliggine per tragitti brevi, sensore di pressione differenziale o temperatura scarico difettoso, guasti motore con eccessiva produzione di fuliggine (EGR, iniettori).
P260F — P260F — Evaporative System Monitoring Processor Performance. Un guasto nell'area «sistema di recupero vapori carburante (EVAP)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: canister a carbone saturo o danneggiato, piccola perdita nel serbatoio o nel bocchettone, tappo carburante allentato, danneggiato o errato.
P2610 — P2610 — ECM/PCM Internal Engine Off Timer Performance. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito.
P2611 — A/C Refrigerant Distribution Valve Control Circuit/Open (P2611): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente.
P2613 — A/C Refrigerant Distribution Valve Control Circuit High (P2613): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P2614 — P2614 — Camshaft Position Signal Output Circuit/Open. Un guasto nell'area «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: valvola di controllo olio VVT (OCV) bloccata o sporca, catena/cinghia di distribuzione usurata o fasatura saltata, variatore di fase usurato.
P2616 — P2616 — Camshaft Position Signal Output Circuit High. Un guasto nell'area «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: variatore di fase usurato, olio basso o sporco che compromette il VVT, sensore di posizione dell'albero a camme difettoso.
P2617 — Crankshaft Position Signal Output Circuit/Open (P2617): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «sensore di posizione dell'albero motore». Guidare non è consigliato fino alla riparazione. Causato più spesso da cablaggio o connettore del sensore danneggiato, ruota fonica dell'albero motore danneggiata, guasto di elaborazione del segnale nella ECU.
P2618 — P2618 — Crankshaft Position Signal Output Circuit Low. Un guasto nell'area «sensore di posizione dell'albero motore». Guidare non è consigliato fino alla riparazione. Cause tipiche: distanza aria del sensore errata, sensore di posizione dell'albero motore guasto, ruota fonica dell'albero motore danneggiata.
P2619 — P2619 — Crankshaft Position Signal Output Circuit High. Un guasto nell'area «sensore di posizione dell'albero motore». Guidare non è consigliato fino alla riparazione. Cause tipiche: sensore di posizione dell'albero motore guasto, cablaggio o connettore del sensore danneggiato, guasto di elaborazione del segnale nella ECU.
P261A — P261A — Coolant Pump "B" Control Circuit/Open. Un guasto nell'area «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: ventola o relè ventola guasti, guasti di cablaggio nel circuito del sensore, sensore temperatura refrigerante difettoso.
P261B — Coolant Pump "B" Control Circuit Range/Performance (P261B): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da termostato bloccato (aperto o chiuso), sensore temperatura refrigerante difettoso, ventola o relè ventola guasti.
P261D — P261D — Coolant Pump "B" Control Circuit High. Un guasto nell'area «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: ventola o relè ventola guasti, sensore temperatura refrigerante difettoso, problemi a pompa acqua o radiatore.
P2620 — P2620 — Throttle Position Output Circuit/Open. Un guasto nell'area «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: perdite d'aria dopo il debimetro, sensore MAF/MAP sporco o guasto, motore della farfalla elettronica guasto.
P2621 — Throttle Position Output Circuit Low (P2621): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da corpo farfallato sporco o valvola bloccata, sensore posizione farfalla o pedale difettoso, motore della farfalla elettronica guasto.
P2622 — P2622 — Throttle Position Output Circuit High. Un guasto nell'area «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: perdite d'aria dopo il debimetro, sensore MAF/MAP sporco o guasto, motore della farfalla elettronica guasto.
P2623 — P2623 — Injector Control Pressure Regulator Circuit/Open. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: carburante contaminato o inadatto, iniettori intasati o con perdite, sensore di pressione rail o cablaggio difettoso.
P2624 — Injector Control Pressure Regulator Circuit Low (P2624): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da carburante contaminato o inadatto, regolatore di pressione carburante difettoso, pompa carburante debole o filtro intasato.
P2626 — O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit/Open Bank 1 Sensor 1 (P2626): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, perdita di scarico vicino alla sonda, sonda lambda invecchiata o contaminata.
P2627 — O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit Low Bank 1 Sensor 1 (P2627): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sonda lambda invecchiata o contaminata, fusibile del riscaldatore della sonda bruciato, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante.
P2628 — O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit High Bank 1 Sensor 1 (P2628): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cablaggio o connettore della sonda danneggiato, sonda lambda invecchiata o contaminata, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante.
P2629 — P2629 — O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit/Open Bank 2 Sensor 1. Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cablaggio o connettore della sonda danneggiato, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, fusibile del riscaldatore della sonda bruciato.