Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P216E — Fuel Injector Group "F" Supply Voltage Circuit Low (P216E): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da perdite di depressione che alterano la miscela, pompa carburante debole o filtro intasato, regolatore di pressione carburante difettoso.
P216F — P216F — Fuel Injector Group "F" Supply Voltage Circuit High. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di pressione rail o cablaggio difettoso, regolatore di pressione carburante difettoso, pompa carburante debole o filtro intasato.
P2170 — P2170 — Exhaust Pressure Regulator Vent Solenoid Control Circuit Low. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P2172 — P2172 — Throttle Actuator Control System - Sudden High Air Flow Detected. Un guasto nell'area «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: perdite d'aria dopo il debimetro, guasti di cablaggio o connettore del circuito farfalla, sensore MAF/MAP sporco o guasto.
P2173 — Throttle Actuator Control System - High Air Flow Detected (P2173): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da guasti di cablaggio o connettore del circuito farfalla, perdite d'aria dopo il debimetro, corpo farfallato sporco o valvola bloccata.
P2174 — P2174 — Throttle Actuator Control System - Sudden Low Air Flow Detected. Un guasto nell'area «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore MAF/MAP sporco o guasto, sensore posizione farfalla o pedale difettoso, perdite d'aria dopo il debimetro.
P2175 — P2175 — Throttle Actuator Control System - Low Air Flow Detected. Un guasto nell'area «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore MAF/MAP sporco o guasto, corpo farfallato sporco o valvola bloccata, motore della farfalla elettronica guasto.
P2179 — P2179 — System Too Lean Off Idle Bank 2. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P217A — Fuel Injector Group "G" Supply Voltage Circuit/Open (P217A): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da perdite di depressione che alterano la miscela, sensore di pressione rail o cablaggio difettoso, carburante contaminato o inadatto.
P217B — Fuel Injector Group "G" Supply Voltage Circuit Low (P217B): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da regolatore di pressione carburante difettoso, pompa carburante debole o filtro intasato, sensore di pressione rail o cablaggio difettoso.
P217C — P217C — Fuel Injector Group "G" Supply Voltage Circuit High. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: pompa carburante debole o filtro intasato, carburante contaminato o inadatto, regolatore di pressione carburante difettoso.
P217D — Fuel Injector Group "H" Supply Voltage Circuit/Open (P217D): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di pressione rail o cablaggio difettoso, iniettori intasati o con perdite, carburante contaminato o inadatto.
P217E — Fuel Injector Group "H" Supply Voltage Circuit Low (P217E): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da pompa carburante debole o filtro intasato, sensore di pressione rail o cablaggio difettoso, iniettori intasati o con perdite.
P217F — Fuel Injector Group "H" Supply Voltage Circuit High (P217F): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da regolatore di pressione carburante difettoso, carburante contaminato o inadatto, sensore di pressione rail o cablaggio difettoso.
P2180 — P2180 — System Too Rich Off Idle Bank 2. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente, cavo aperto o in corto nel circuito.
P2182 — Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit (P2182): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da termostato bloccato (aperto o chiuso), guasti di cablaggio nel circuito del sensore, problemi a pompa acqua o radiatore.
P2183 — Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit Range/Performance (P2183): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da ventola o relè ventola guasti, guasti di cablaggio nel circuito del sensore, sensore temperatura refrigerante difettoso.
P2184 — Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit Low (P2184): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da termostato bloccato (aperto o chiuso), ventola o relè ventola guasti, problemi a pompa acqua o radiatore.
P2185 — Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit High (P2185): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da termostato bloccato (aperto o chiuso), problemi a pompa acqua o radiatore, guasti di cablaggio nel circuito del sensore.
P2186 — P2186 — Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit Interm/Erratic. Un guasto nell'area «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore temperatura refrigerante difettoso, termostato bloccato (aperto o chiuso), problemi a pompa acqua o radiatore.
P2189 — System Too Lean at Idle Bank 2 (P2189): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito.
P2190 — P2190 — System Too Rich at Idle Bank 2. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P2191 — P2191 — System Too Lean at Higher Load Bank 1. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, massa scadente, cavo aperto o in corto nel circuito.
P2192 — P2192 — System Too Rich at Higher Load Bank 1. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.