Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P20C1 — P20C1 — Reductant Heater "C" Control Circuit/Open. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P20C2 — Reductant Heater "C" Control Circuit Performance (P20C2): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P20C3 — Reductant Heater "C" Control Circuit Low (P20C3): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, cavo aperto o in corto nel circuito.
P20C4 — Reductant Heater "C" Control Circuit High (P20C4): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P20C5 — Reductant Heater "D" Control Circuit/Open (P20C5): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente.
P20C6 — Reductant Heater "D" Control Circuit Performance (P20C6): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P20C7 — Reductant Heater "D" Control Circuit Low (P20C7): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo, massa scadente.
P20C8 — Reductant Heater "D" Control Circuit High (P20C8): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente.
P20C9 — Reductant Control Module Requested MIL Illumination (P20C9): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente.
P20CB — Exhaust Aftertreatment Fuel Injector "A" Control Circuit/Open (P20CB): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da perdite di depressione che alterano la miscela, regolatore di pressione carburante difettoso, sensore di pressione rail o cablaggio difettoso.
P20CC — Exhaust Aftertreatment Fuel Injector "A" Control Performance (P20CC): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di pressione rail o cablaggio difettoso, pompa carburante debole o filtro intasato, iniettori intasati o con perdite.
P20CD — P20CD — Exhaust Aftertreatment Fuel Injector "A" Control Circuit Low. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: carburante contaminato o inadatto, pompa carburante debole o filtro intasato, regolatore di pressione carburante difettoso.
P20CE — P20CE — Exhaust Aftertreatment Fuel Injector "A" Control Circuit High. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: pompa carburante debole o filtro intasato, perdite di depressione che alterano la miscela, sensore di pressione rail o cablaggio difettoso.
P20CF — Exhaust Aftertreatment Fuel Injector "A" Stuck Open (P20CF): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da iniettori intasati o con perdite, regolatore di pressione carburante difettoso, sensore di pressione rail o cablaggio difettoso.
P20D0 — P20D0 — Exhaust Aftertreatment Fuel Injector "A" Stuck Closed. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: iniettori intasati o con perdite, carburante contaminato o inadatto, perdite di depressione che alterano la miscela.
P20D1 — P20D1 — Exhaust Aftertreatment Fuel Injector "B" Control Circuit/Open. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: pompa carburante debole o filtro intasato, regolatore di pressione carburante difettoso, carburante contaminato o inadatto.
P20D2 — Exhaust Aftertreatment Fuel Injector "B" Control Performance (P20D2): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da perdite di depressione che alterano la miscela, pompa carburante debole o filtro intasato, iniettori intasati o con perdite.
P20D3 — P20D3 — Exhaust Aftertreatment Fuel Injector "B" Control Circuit Low. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: regolatore di pressione carburante difettoso, perdite di depressione che alterano la miscela, pompa carburante debole o filtro intasato.
P20D4 — P20D4 — Exhaust Aftertreatment Fuel Injector "B" Control Circuit High. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di pressione rail o cablaggio difettoso, iniettori intasati o con perdite, regolatore di pressione carburante difettoso.
P20D5 — P20D5 — Exhaust Aftertreatment Fuel Injector "B" Stuck Open. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: carburante contaminato o inadatto, regolatore di pressione carburante difettoso, perdite di depressione che alterano la miscela.
P20D6 — P20D6 — Exhaust Aftertreatment Fuel Injector "B" Stuck Closed. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: carburante contaminato o inadatto, pompa carburante debole o filtro intasato, iniettori intasati o con perdite.
P20D7 — P20D7 — Exhaust Aftertreatment Fuel Supply Control Circuit/Open. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo.
P20D8 — Exhaust Aftertreatment Fuel Supply Control Performance (P20D8): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P20D9 — Exhaust Aftertreatment Fuel Supply Control Circuit Low (P20D9): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.