Libreria codici OBD2

Ricerca gratuita su migliaia di codici: filtra per famiglia, leggi il riepilogo e apri gli articoli. Scanner ELM327 desktop con dati live e guida IA.

Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P1745 — Torque Converter Clutch Inductive Signature Malfunction (P1745): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, usura del corpo valvole, sensore di velocità del cambio difettoso.
P1746 — Torque Converter Clutch Control Error (P1746): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da usura del corpo valvole, livello basso o olio cambio degradato, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta.
P1747 — Torque Converter Clutch Solenoid Failed On (P1747): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da usura del corpo valvole, livello basso o olio cambio degradato, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole.
P1748 — P1748 — Torque Converter Clutch Solenoid Failied On. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, usura meccanica interna (frizioni, convertitore), sensore di velocità del cambio difettoso.
P1749 — Torque Converter Clutch System Performance (P1749): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, usura del corpo valvole, sensore di velocità del cambio difettoso.
P1750 — P1750 — Guasto di compensazione della pressione in retromarcia. La marcia in avanti potrebbe essere consentita se la trasmissione opera normalmente nelle altre condizioni, ma bisogna evitare di continuare a utilizzare il veicolo se la retromarcia slitta, produce colpi violenti,.
P1751 — Line Pressure Solenoid System (P1751): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P1752 — P1752 — Cortocircuito della valvola solenoide di marcia A. Se i cambi marcia rimangono normali, condurre con cautela il veicolo fino a una struttura di riparazione.
P1754 — Pressure Control Solenoid "A" Open Circuit (P1754): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, sensore di velocità del cambio difettoso, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole.
P1755 — Pressure Control Solenoid "A" Short Circuit (P1755): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, sensore di velocità del cambio difettoso.
P1756 — EPC Malfunction (P1756): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1757 — P1757 — Cortocircuito dell'elettrovalvola di cambio B. P1757 indica un percorso elettrico anomalo nel circuito di controllo dell'elettrovalvola di cambio B e può causare cambi ritardati, bruschi o errati.
P1758 — P1758 — Jaguar corrente errata dell’elettrovalvola di pressione. P1758 può compromettere il controllo della pressione della trasmissione.
P1759 — P1759 — Mazda : malfunzionamento della valvola di sicurezza del freno 2-4. P1759 può rendere indisponibili l'ABS e le funzioni correlate di controllo della stabilità, anche se la frenatura idraulica di base continua a funzionare.
P1760 — Pressure Control Solenoid Failed Low (P1760): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da usura meccanica interna (frizioni, convertitore), livello basso o olio cambio degradato, usura del corpo valvole.
P1762 — P1762 — Coast Clutch Solenoid Circuit Malfunction. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente.
P1763 — P1763 — Cortocircuito verso il polo positivo della luce AWD trainabile. Far diagnosticare tempestivamente P1763, poiché un cortocircuito persistente può danneggiare il cablaggio o causare il malfunzionamento della lampada.
P1764 — P1764 — Guasto al circuito della spia AWD per veicolo trainabile. P1764 è un guasto del circuito delle lampade che richiede attenzione e non dimostra da solo che il sistema AWD o quello di traino abbia subito un guasto.
P1765 — P1765 — Intermediate Speed Sensor (ISS) Malfunction. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P1766 — P1766 — Guasto delle prestazioni del solenoide di innesto D. P1766 può influenzare la qualità degli innesti e la guidabilità, ma il solo codice non dimostra un guasto immediato.
P1767 — P1767 — Shift Solenoid B Performance. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, sensore di velocità del cambio difettoso.
P1768 — P1768 — Pressure Control Solenoid "A" Short Circuit. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, sensore di velocità del cambio difettoso, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P1769 — Shift Solenoid C Performance (P1769): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da usura del corpo valvole, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, sensore di velocità del cambio difettoso.
P1770 — P1770 — Overdrive Band Failed Off. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo.