Libreria codici OBD2

Ricerca gratuita su migliaia di codici: filtra per famiglia, leggi il riepilogo e apri gli articoli. Scanner ELM327 desktop con dati live e guida IA.

Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P1482 — Additional Fan Relay Circuit Malfunction (P1482): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1483 — Cooling Fan Driver Fault (P1483): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da guasti di cablaggio nel circuito del sensore, ventola o relè ventola guasti, termostato bloccato (aperto o chiuso).
P1484 — High Fan Control Primary Circuit Malfunction (P1484): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P1485 — Fan Secondary Low with Low Fan On (P1485): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P1486 — P1486 — Fan Secondary Low With High Fan On. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P1487 — SCP (P1487): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente.
P1488 — P1488 — Malfunzionamento del circuito di controllo del bypass del silenziatore di scarico. P1488 di solito non richiede un arresto immediato, ma il bypass del silenziatore di scarico potrebbe non funzionare correttamente.
P1489 — P1489 — Circuito di controllo del riscaldatore della ventilazione del carter motore. P1489 non richiede normalmente un arresto immediato, ma il guasto sottostante della ventilazione del carter deve essere riparato tempestivamente.
P1490 — Power To Fan Circuit Overcurrent (P1490): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1491 — P1491 — Open Power To Ground VCRM. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P1492 — EGRV Circuit Malfunction (P1492): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, cavo aperto o in corto nel circuito, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P1493 — EGRA Circuit Malfunction (P1493): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P1494 — P1494 — EGRCHK Solenoid Circuit Malfunction. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P1495 — Secondary Air Relief Solenoid Circuit Malfunction (P1495): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P1496 — P1496 — guasto per segnale basso del motore passo-passo EGR 1. P1496 di solito non richiede un immediato fermo sul posto, ma un funzionamento irregolare, potenza insufficiente o un aumento della temperatura del liquido refrigerante devono essere controllati tempestivamente.
P1498 — P1498 — Guasto per segnale debole del motore passo-passo EGR 3. P1498 non richiede di solito l'arresto immediato, ma un funzionamento EGR non corretto può causare regime irregolare, esitazione, aumento della temperatura dei gas di scarico e insuccesso nella verifica delle emissioni.
P1499 — P1499 — Guasto a basso segnale del motore passo-passo EGR 4. P1499, di norma, non richiede di fermare immediatamente il veicolo, ma è opportuno diagnosticarlo prima di intraprendere viaggi lunghi.
P1501 — P1501 — APLSOL Solenoid Circuit Malfunction. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P1503 — P1503 — SPCUT Solenoid Circuit Malfunction. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1504 — P1504 — TCSPL Solenoid Circuit Malfunction. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo, massa scadente.
P1505 — Vehicle Speed Sensor Intermittent (P1505): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1507 — Vehicle Speed Sensor Intermittent Malfunction (P1507): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo, massa scadente.
P1508 — P1508 — Auxillary Speed Sensor Fault. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1510 — Idle Air Control System At Adaptive Clip (P1510): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore MAF/MAP sporco o guasto, perdite d'aria dopo il debimetro, sensore posizione farfalla o pedale difettoso.