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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P0A81 — P0A81 — Hybrid Battery Pack Cooling Fan 1 Control Circuit/Open. Un guasto nell'area «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: termostato bloccato (aperto o chiuso), sensore temperatura refrigerante difettoso, problemi a pompa acqua o radiatore.
P0A82 — Hybrid Battery Pack Cooling Fan 1 Performance/Stuck Off (P0A82): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da ventola o relè ventola guasti, problemi a pompa acqua o radiatore, termostato bloccato (aperto o chiuso).
P0A83 — Hybrid Battery Pack Cooling Fan 1 Stuck On (P0A83): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da termostato bloccato (aperto o chiuso), guasti di cablaggio nel circuito del sensore, ventola o relè ventola guasti.
P0A84 — P0A84 — Hybrid Battery Pack Cooling Fan 1 Control Circuit Low. Un guasto nell'area «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: termostato bloccato (aperto o chiuso), ventola o relè ventola guasti, problemi a pompa acqua o radiatore.
P0A85 — Hybrid Battery Pack Cooling Fan 1 Control Circuit High (P0A85): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da livello refrigerante basso o aria nel sistema, guasti di cablaggio nel circuito del sensore, ventola o relè ventola guasti.
P0A86 — P0A86 — 14 Volt Power Module Current Sensor Circuit. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo.
P0A87 — 14 Volt Power Module Current Sensor Circuit Range/Performance (P0A87): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo.
P0A88 — P0A88 — 14 Volt Power Module Current Sensor Circuit Low. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P0A89 — P0A89 — 14 Volt Power Module Current Sensor Circuit High. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, cavo aperto o in corto nel circuito, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P0A8A — 14 Volt Power Module Current Sensor Circuit Intermittent (P0A8A): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P0A8B — 14 Volt Power Module System Voltage (P0A8B): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo, massa scadente.
P0A8C — 14 Volt Power Module System Voltage Unstable (P0A8C): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P0A8D — P0A8D — 14 Volt Power Module System Voltage Low. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P0A8E — 14 Volt Power Module System Voltage High (P0A8E): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P0A8F — P0A8F — 14 Volt Power Module System Performance. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato, massa scadente.
P0A90 — P0A90 — Drive Motor "A" Performance. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo.
P0A91 — P0A91 — Drive Motor "B" Performance. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente.
P0A92 — P0A92 — Hybrid Generator Performance. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P0A93 — P0A93 — Inverter "A" Cooling System Performance. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo.
P0A94 — DC/DC Converter Performance (P0A94): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P0A95 — High Voltage Fuse (P0A95): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente.
P0A96 — P0A96 — Hybrid Battery Pack Cooling Fan 2 Control Circuit/Open. Un guasto nell'area «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: ventola o relè ventola guasti, termostato bloccato (aperto o chiuso), problemi a pompa acqua o radiatore.
P0A97 — P0A97 — Hybrid Battery Pack Cooling Fan 2 Performance/Stuck Off. Un guasto nell'area «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: problemi a pompa acqua o radiatore, livello refrigerante basso o aria nel sistema, guasti di cablaggio nel circuito del sensore.
P0A98 — Hybrid Battery Pack Cooling Fan 2 Stuck On (P0A98): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da problemi a pompa acqua o radiatore, sensore temperatura refrigerante difettoso, guasti di cablaggio nel circuito del sensore.