P1665 — pérdida de comunicación con el módulo de control de la bomba de inyección

¿Se puede conducir?

No conduzca con P1665 activo La pérdida de comunicación con el módulo de control de la bomba de inyección puede causar un funcionamiento deficiente del motor, una parada inesperada o la imposibilidad de arrancar. Deje de conducir hasta que se repare la falla y P1665 no vuelva a aparecer.

Síntomas típicos

• La luz de verificación del motor puede encenderse con P1665 almacenado en el controlador
• El motor puede girar durante el arranque, pero no arrancar cuando se pierde la comunicación con el módulo de control de la bomba de inyección
• El motor puede detenerse inesperadamente o no volver a arrancar después de apagarlo
• El funcionamiento del motor puede volverse irregular, vacilante o inusualmente ruidoso
• La potencia del motor puede disminuir o entrar en un modo de funcionamiento a prueba de fallos
• Puede aparecer un aviso de presión de combustible o de la bomba en vehículos compatibles

Causas habituales

• Un cable abierto, en corto o dañado en el circuito de comunicación del módulo de control de la bomba de inyección
• Un conector flojo, corroído o contaminado con agua entre el módulo de control de la bomba de inyección y el controlador del vehículo
• Tensión insuficiente de la batería o una conexión deficiente de alimentación o masa en el módulo de control de la bomba de inyección
• Un módulo de control de la bomba de inyección defectuoso que ya no se comunica con el controlador del tren motriz
• Una falla en el circuito de comunicación o en el controlador del lado del módulo de control del tren motriz de la conexión
• Una falla en la red CAN, en la terminación o en el cableado donde el módulo de control de la bomba de inyección utiliza una red del vehículo

Cómo diagnosticar con un escáner OBD

1. Capturar P1665 con un escáner OBD2 Conecte un escáner OBD2, como ELM327, con AIScanAuto o una herramienta similar. Lea los DTC almacenados y actuales, los datos de fotograma congelado y cualquier información disponible sobre el estado de la comunicación. Registre si P1665 aparece durante el giro de arranque, el arranque, la ralentí o una parada del motor antes de borrarlo.
2. Inspeccionar el cableado y los conectores del módulo Con la batería desconectada conforme al procedimiento de servicio del vehículo, inspeccione el arnés entre el módulo de control de la bomba de inyección y el controlador del tren motriz. Busque rozamientos, conductores rotos, corrosión, entrada de agua, terminales doblados y conectores que no estén correctamente asentados.
3. Verificar la alimentación y las masas del módulo Compruebe con un multímetro los circuitos de alimentación, masa y activación del módulo de control de la bomba de inyección. Compare las lecturas con el esquema de cableado y las especificaciones de servicio del fabricante. Repare cualquier caída excesiva de tensión, masa deficiente o alimentación dañada antes de declarar defectuoso el módulo.
4. Probar el circuito de comunicación Utilice el esquema de cableado de servicio para determinar si el enlace es un circuito dedicado o una conexión de red. Confirme que las señales de orden y respuesta llegan al módulo de control de la bomba de inyección cuando corresponda. La ausencia de respuesta puede indicar una falla del cableado, del controlador o del módulo.
5. Aislar el módulo sospechoso Después de verificar la alimentación, las masas y el cableado, aísle el módulo de control de la bomba de inyección mediante procedimientos de diagnóstico aprobados. Si la comunicación continúa ausente y se confirma que el lado del controlador está en buen estado, el módulo pasa a ser una causa probable de P1665.
6. Reparar y confirmar la reparación de P1665 Repare el cableado o el conector dañado, sustituya el módulo si se confirma que está defectuoso o corrija la falla del controlador del tren motriz según indiquen las pruebas. Programe o calibre el módulo de repuesto cuando sea necesario; después, borre P1665 y verifique la comunicación, el arranque, el funcionamiento a ralentí y el suministro de combustible.

Coste aproximado de la reparación

Una estimación aproximada de un taller independiente es de 300-2.000 USD para la resolución de problemas y la reparación, según si la falla está en el cableado, en un conector o en el propio módulo de control de la bomba de inyección. Estas cifras son únicamente estimaciones, no cotizaciones verificadas, y varían según la región, el vehículo y las tarifas de mano de obra.

Preguntas frecuentes

P1665 — ---