P0573 — Tempomat/Bremse Schalter A Kreis hoch

Was kostet die Reparatur von P0573?

ABS-Steuergerät reparieren oder ersetzen — $400–$1,200; Sensorverkabelung reparieren — $80–$250; Raddrehzahlsensor ersetzen — $120–$350. Die genaue Summe hängt von der Ursache, dem Fahrzeug und den regionalen Arbeitskosten ab — eine saubere Diagnose ist der günstigste erste Schritt.

Was bedeutet OBD2-Code P0573?

P0573 — Cruise Control/Brake Switch A Circuit High. Ein Fehler im Bereich „ABS / Fahrstabilitätskontrolle“. Kurze, ruhige Fahrt zur Werkstatt ist meist möglich. Typische Ursachen: beschädigter Impulsring an der Radnabe, durchgebrannte Sicherung oder Unterspannung am ABS-Modul, defekter Raddrehzahlsensor.

Was ist die häufigste Ursache von P0573?

Die häufigsten Ursachen sind: beschädigter Impulsring an der Radnabe, durchgebrannte Sicherung oder Unterspannung am ABS-Modul, defekter Raddrehzahlsensor.

Wie diagnostiziere ich P0573 selbst?

Beginnen Sie mit einem Scan: P0573 bestätigen, das Freeze-Frame sichern und Begleitfehler notieren. Prüfen Sie dann Kabelbaum und Stecker rund um cruise control/brake switch a und verifizieren Sie das verdächtige Bauteil anhand von Live-Daten, bevor Sie Teile kaufen.

Verschwindet P0573 von selbst?

Manchmal verschwindet P0573 nach einigen Fahrzyklen, wenn der Fehler nur sporadisch auftrat — etwa ein loser Stecker oder eine schlechte Tankfüllung. Die Ursache bleibt meist bestehen, und der Code kehrt zurück. Einmal löschen; kommt er wieder, diagnostizieren statt wiederholt löschen.

Das Steuergerät registriert den Fehlercode P0573, sobald es im Kreislauf des Tempomaten oder Bremslichtschalters eine unerwartet hohe Spannung misst. Im Detail lautet die standardisierte Bedeutung „Cruise Control/Brake Switch A Circuit High" — ein Klartext, der verrät, dass die betroffene Schaltung den Zustand „High" meldet, obwohl sie es laut Schaltplan nicht sollte. Technisch zählt man diesen Fehler zur Kategorie Antrieb, weil er eng mit der Motor-Steuerung und der Getriebelogik verknüpft ist, auch wenn das Bremssystem selbst den Rahmen bildet.

Normalerweise arbeitet dieser Eingang im Niedervoltbereich — typischerweise um die 5 Volt, die das Steuergerät als Referenz anlegt. Wenn die gemessene Spannung plötzlich in Richtung Bordspannung (12 V oder mehr) springt und dort bleibt, interpretiert die Software das als „Circuit High". Dahinter kann ein Kurzschluss zur Batterieseite stecken, eine unterbrochene Masseleitung, die das Signal ungewollt hochzieht, oder ein defektes Bauteil, das den Eingang dauerhaft auf Pluspegel hält. Jedes dieser Szenarien erzeugt dasselbe Fehlerbild aus Sicht des Steuergeräts.

Das Steuergerät gibt dem Signal aber nicht sofort den Fehlerstatus. Erst wenn die auffälligen Werte über mehrere aufeinanderfolgende Fahrzyklen hinweg bestehen bleiben, gilt die Schwelle als überschritten. Erst dann wird P0573 dauerhaft gespeichert, die Kontrollleuchte aktiviert und der zugehörige Freeze Frame abgelegt — also eine Momentaufnahme mit Motordrehzahl, Last, Temperatur und Geschwindigkeit. Diese Daten sind Gold wert, wenn man später die Ursache eingrenzen will.

Typische Symptome von P0573

• Im Kombiinstrument erscheint die Meldung „Stabilitätskontrolle deaktiviert"
• Die ABS- oder ESC-Warnleuchte leuchtet dauerhaft auf
• Das Antiblockiersystem greift bei einer Notbremsung nicht ein, die Räder können blockieren
• Tacho und Tempomat zeigen unplausibles Verhalten oder fallen ganz aus
• Im Display erscheint teilweise die Warnung einer deaktivierten Traktionskontrolle
• Beim Bremsen bleibt die erwartete Drehzahlüberwachung einzelner Räder aus
• Vereinzelt treten Unterbrechungen im Bremslicht auf, wenn der Schalter mechanisch beteiligt ist

Häufigste Ursachen für P0573

An erster Stelle steht eine Signalleitung, die irgendwo im Kabelbaum gegen Plus kurzgeschlossen ist — das ist der Klassiker bei diesem Fehlerbild. Direkt danach folgt eine unterbrochene oder korrodierte Massverbindung, die das Signal unbeabsichtigt auf High-Niveau anhebt. Auch der Schalter selbst oder das Steuermodul des Tempomaten können intern defekt sein und den Eingang dauerhaft auf Plusniveau halten. Ein weiterer häufiger Übeltäter ist der Raddrehzahlsensor — wenn dessen Signal ausfällt, meldet das ABS-Modul dem übergeordneten Steuergerät unlogische Werte, die P0573 auslösen können. Nicht selten findet man auch beschädigte Verkabelung im Radhaus, wo Scheuerstellen oder feuchtigkeitsbedingte Korrosion die Signalintegrität zerstören. In seltenen Fällen schadet eine durchgebrannte Sicherung oder eine Unterspannung am ABS-Modul selbst. Zuletzt kommt ein beschädigter Impulsring an der Radnabe infrage, der dem Sensor keine sauberen Impulse mehr liefert.

P0573 systematisch diagnostizieren

1. OBD2-Scanner anschließen, P0573 als aktiven Fehler bestätigen und sämtliche Freeze-Frame-Daten abspeichern — diese zeigen exakt, bei welchen Betriebsbedingungen der Fehler auftrat.
2. Alle weiteren gespeicherten Codes auslesen. Verwandte Fehler wie P0500 bis P0504 zeigen oft auf die eigentliche Fehlerquelle hin. Auf der Herstellerwebsite oder bei nhtsa.gov lohnt sich eine TSB-Suche per Fahrzeug-Identifizierungsnummer, da viele P0xxx-Fälle werkseitig dokumentierte Lösungen oder Softwareupdates besitzen.
3. Den gesamten Kabelbaum im Bereich ABS und Fahrstabilitätskontrolle einer Sichtprüfung unterziehen: Scheuerstellen, abgeknickte Adern, Oxidation an den Kontaktflächen und lose Steckverbindungen aufdecken.
4. Den betroffenen Schalter oder die Steckverbindung abklemmen und die Spannung am Kabelstrang messen. Bleibt der Wert hoch, liegt der Kurzschluss im Kabelbaum selbst. Sinkt die Spannung ab, ist das angeschlossene Bauteil defekt.
5. Alle vier Raddrehzahlsensoren über den Scanner als Live-PID auslesen. Während langsamer Probefahrt sollte jedes Rad plausible Geschwindigkeitswerte liefern — ein Sensor, der keine Impulse sendet oder sprunghafte Werte zeigt, ist der Verdächtige.
6. Den auffälligen Sensor mitsamt Impulsring ausbauen und auf Metallabrieb, Risse oder fehlende Zähne prüfen.
7. Nach Abschluss der Arbeiten den Fehlerspeicher löschen, einen vollständigen Fahrzyklus unter den Bedingungen aus dem Freeze Frame absolvieren und prüfen, ob P0573 erneut gesetzt wird.

Reparaturmöglichkeiten und Kosten

Die günstigste und häufigste Lösung ist die Instandsetzung der Sensorverkabelung — je nach Aufwand und Werkstatt liegt man hier bei 80 bis 250 Dollar. Ein einzelner Raddrehzahlsensor inklusive Einbau kostet typischerweise zwischen 120 und 350 Dollar, je nachdem, ob Originalteil oder Qualitätsnachbau. Falls sich das ABS-Steuergerät oder der Pumpenmotor als Ursache herausstellt, wird es deutlich teurer: Reparatur oder Austausch verschlingen zwischen 400 und 1.200 Dollar, da hier Hydraulik, Elektronik und Programmieraufwand zusammenkommen.

Was kostet die Behebung von P0573 insgesamt?

In den allermeisten Fällen bewegt sich die Gesamtrechnung somewhere zwischen 80 und 1.200 Dollar — abhängig davon, welches Bauteil tatsächlich den Fehler verursacht. Wer zuerst die Verkabelung prüft und die günstigeren Sensoren tauscht, bevor er ein Steuergerät ersetzt, spart erheblich. Eine saubere Fehlersuche mit Multimeter und Scanner vor dem Kauf teurer Komponent